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在汽车界，法拉利一直被玩家视为绘呼吸的艺术品”，而身份非
凡。它 的创办人安祖法拉利是车坛赫赫有名的设计师兼制造者。
安祖法拉利虽是技术者出身，以技术见长，但却深知经济学中物
以希为贵和行销上以价引量的道理，所以经过他呕心沥血设计的
车子，均是“限量生产”，由于是“限量生产”，价格当然不是一
般量产车所能比拟。而以
1988
年上市的
F140
来 说，它总共
生产了
450
部，每部的价格约为
31
万美元。情报不灵，动作
缓慢的车迷要购得此车却需花
2
～
3
倍的价钱，甚至更多的代价
才能在捷足先登者的割爱下拥有。因为它还未出厂就已经被预订
一空了。
法拉利的新车是车市的抢手货，有钱也不一定买到，在车坛中并
不令人觉得奇怪。可是它古董车的身价，也高得令人咋舌，令人
称奇。
1990
年
5
月，全世界最有名的苏富比和佳士得两大拍卖公司，
就分别在蒙地卡罗举办一场“世界最昂贵汽车”的拍卖会，拍卖
了两部法拉利的古董车。苏富比拍卖的是
1962
年的
250GTO
，
佳士得拍卖的是
1957
年的
315S
。结果前者以
1400
万美元成
交，后者则卖得
1200
万美元。不过这两部车的售价还没有打破
1989
年，在一场私人拍卖会场，以
1500
万美元卖出的另一部
